对“萝卜快跑”的一些看法

博主：江河C
发布时间：2024 年 07 月 14 日
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3489字数
分类：学习笔记学法守法

哈喽大家好，今天我们来聊一聊”萝卜快跑“这事儿。

可能很多人对“萝卜快跑”还不是很了解，这里简单介绍一下。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/Snipaste_2024-07-13_20-36-04.png)

百度官方信息显示，“萝卜快跑”是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务。

并且在广州、北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人自动驾驶出行服务测试。

7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜。

“萝卜快跑”的爆火一方面是因为其价格便宜得令人难以置信。

另一方面是因为它让传统网约车和出租车司机对就业的担忧。

# 01 又在烧钱抢市场

不知道大家是否还记得之前**滴滴跟快的**之间的补贴大战。

当时的补贴大战绵延几百个城市，几千万用户参与，前前后后两家公司一共烧了将近20亿。

当然，效果也是杠杠的。

上线一周，滴滴订单涨了10倍，上线两周，订单上涨了50倍，平台订单量瞬间从10万，变成500万级别。

20亿，培养了用户习惯，补贴大战结束之时，全国已经有1.54亿打车用户，滴滴和快的共计占据了全国98%的市场份额。

说回“萝卜快跑”，网上很多新闻都在说有多么多么便宜。

其实仔细看你会发现，“萝卜快跑”优惠前的价格并不低。

就拿网上传言的**7.1公里只要4.99元**，通过下面的图片可以看出该订单已优惠36.61元。

也就是说如果没有平台的补贴**7.1公里的实际价格是41.6元**。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/202407132219663.png)

当然实际上的价格肯定不是小帅这样算的，但是很明显这么低的价格，也就是前期出于抢占市场份额才有可能出现。

一旦市场份额起来了，估计价格也就上来了。

说到底，无人驾驶汽车虽然没有了司机这部分支出。

但是前期的研发投入，以及投入市场后的后台客服，这些支出导致其运营成本并不低。

因此初期投入市场的时候运营公司都在烧钱，可持续性是个未知数。

不过前期的价格补贴对于消费者来说还是很香的，至于后期会不会形成垄断然后涨价。

小帅个人认为涨价是必然的，但是形成市场垄断嘛，可就不一定了，毕竟提供Robotaxi服务的公司可不止“萝卜快跑”一家。

# 02 对传统网约车和出租车的冲击

说到无人驾驶对传统网约车和出租车的冲击，就不得不说上个月末在网络上流传的一份文件截图。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/7ca9b869092ff0dca2c5cf059500cdb.jpg)

该文件落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司”，落款日期为6月20日。

其中提到由于无人驾驶网约车服务的兴起，许多巡游出租车司机面临生计困难，甚至可能不得不放弃这一职业。

然而，这封信一出，反应却截然不同。

很多人对出租车司机的恶劣态度早已深恶痛绝，支持无人驾驶出租车的呼声甚高。

无人驾驶出租车的服务态度堪称一流，不存在拒载、绕路、抛下乘客等问题，更不用担心夜间打车的安全风险。

不过小帅觉得，无人自动驾驶对传统的网约车的影响肯定是有的，但是两者并不是非此即彼的关系。

相信很多人遇到过在下雨天或者深夜的时候打不到车情形。

哪怕传统网约车和出租车的运力在一些地方已经达到饱和，但在一些细分市场下也是难以完全覆盖到，比如夜间，下雨天，短程接驳等。

> 网约车监管信息交互系统统计，截至2023年11月30日，各地共发放网约车驾驶员证643万本、车辆运输证274.5万本，相较于2022年同期分别增加了28.3%和32.3%。

而且，出租车和网约车行业面临的订单减少问题，实际上反映了整个行业的现状。

网约车司机的日均收入不高，扣除平台抽成和可能的租车费用后，实际所得有限，这揭示了行业内部的结构性问题，而非单一由自动驾驶技术引起。

科技的发展势不可挡，我们不能因噎废食。

当然，科技的发展也是为了造福人类，而不是把人逼上绝路，毕竟一个新兴事物的出现冲击到的不只是一个行业，更是一个行业后的千万个家庭。

也希望大家能够对网约车司机群体的这种担忧多一点理解和包容。

# 03 自动驾驶出现交通事故如何处理

很多人应该跟我一样很好奇无人自动驾驶如果出现了交通事故该如何处理。

我们通常说“上路三分责”，其实就是一般在发生道路交通安全事故时，即使驾驶机动车的一方没有任何的责任，也应当承担不超过10%的责任。

```
第七十六条 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
```

就拿与闯红灯这事来说，根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》，是要对驾驶人一次记6分，并处罚款。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/20240714192019.png)

但是对于无人驾驶的机动车呢？这个要怎么处罚？

现在也没有一个具体的规定，很多地方的虽然有制定相关的规定，就像重庆市，虽然有出台《重庆市智能网联汽车道路测试与应用管理试行办法》。

但对于交通事故的处罚规定就是一个跳转的操作，最后还是回归到现行的交通法规上面。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/20240714194819.png)

武汉市也是一样，出台了《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则(试行)》，对于交通事故的处理也是参照现行法律法规。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/20240714211308.png)

而现行的交通法规对于非自然人的主体是没有相关规定的，那无人驾驶的汽车管理者或者运营者肯定是法人，难道要对法人进行记分罚款？

暂且不说法人没有驾照，就是对法定代表人进行记分处理，那一个企业管理着几百上千辆汽车……

不过小帅找了一下，发现《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》还是有不记分的相关规定的。
![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/20240714203833.png)

另外智能网联汽车的车载设备、路侧设备、监管平台等记录的车辆运行状态和周边环境的客观信息，可以作为认定智能网联汽车交通事故责任的重要依据。

众所周知，无人驾驶汽车的车载设备是真的多，对于车辆的运行状态也更加全面，所以在定责方面应该会相对比较简单一点。

而且运营者为了降低赔偿或罚款成本，肯定会设定最为严格的程序，让汽车以最高要求遵守交通规则。

这也是网上有人说“萝卜快跑”凭一己之力，将武汉市抬入全国文明城市的原因。

总之呢，当前的自动驾驶无论是技术，还是法规政策方面都还未完善，对于新兴的事物，我们还是要持开放包容的态度。

---

Reference
突然爆火！“近7公里花费不到4元” ！广州街头已出现，网友吵翻......
滴滴赢得打车市场的秘密，补贴大战如何狂烧20亿
热点快评：无人驾驶与传统出租车行业不是非此即彼的关系
交通事故中，没有过错，没有责任，还要赔偿损失吗?

最后修改：2024 年 07 月 14 日

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对“萝卜快跑”的一些看法

江河C • 2024 年 07 月 14 日

哈喽大家好，今天我们来聊一聊”萝卜快跑“这事儿。

可能很多人对“萝卜快跑”还不是很了解，这里简单介绍一下。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/Snipaste_2024-07-13_20-36-04.png)

百度官方信息显示，“萝卜快跑”是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务。

并且在广州、北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人自动驾驶出行服务测试。

7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜。

“萝卜快跑”的爆火一方面是因为其价格便宜得令人难以置信。

另一方面是因为它让传统网约车和出租车司机对就业的担忧。

# 01 又在烧钱抢市场

不知道大家是否还记得之前**滴滴跟快的**之间的补贴大战。

当时的补贴大战绵延几百个城市，几千万用户参与，前前后后两家公司一共烧了将近20亿。

当然，效果也是杠杠的。

上线一周，滴滴订单涨了10倍，上线两周，订单上涨了50倍，平台订单量瞬间从10万，变成500万级别。

20亿，培养了用户习惯，补贴大战结束之时，全国已经有1.54亿打车用户，滴滴和快的共计占据了全国98%的市场份额。

说回“萝卜快跑”，网上很多新闻都在说有多么多么便宜。

其实仔细看你会发现，“萝卜快跑”优惠前的价格并不低。

就拿网上传言的**7.1公里只要4.99元**，通过下面的图片可以看出该订单已优惠36.61元。

也就是说如果没有平台的补贴**7.1公里的实际价格是41.6元**。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/202407132219663.png)

当然实际上的价格肯定不是小帅这样算的，但是很明显这么低的价格，也就是前期出于抢占市场份额才有可能出现。

一旦市场份额起来了，估计价格也就上来了。

说到底，无人驾驶汽车虽然没有了司机这部分支出。

但是前期的研发投入，以及投入市场后的后台客服，这些支出导致其运营成本并不低。

因此初期投入市场的时候运营公司都在烧钱，可持续性是个未知数。

不过前期的价格补贴对于消费者来说还是很香的，至于后期会不会形成垄断然后涨价。

小帅个人认为涨价是必然的，但是形成市场垄断嘛，可就不一定了，毕竟提供Robotaxi服务的公司可不止“萝卜快跑”一家。

# 02 对传统网约车和出租车的冲击

说到无人驾驶对传统网约车和出租车的冲击，就不得不说上个月末在网络上流传的一份文件截图。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/7ca9b869092ff0dca2c5cf059500cdb.jpg)

该文件落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司”，落款日期为6月20日。

其中提到由于无人驾驶网约车服务的兴起，许多巡游出租车司机面临生计困难，甚至可能不得不放弃这一职业。

然而，这封信一出，反应却截然不同。

很多人对出租车司机的恶劣态度早已深恶痛绝，支持无人驾驶出租车的呼声甚高。

无人驾驶出租车的服务态度堪称一流，不存在拒载、绕路、抛下乘客等问题，更不用担心夜间打车的安全风险。

不过小帅觉得，无人自动驾驶对传统的网约车的影响肯定是有的，但是两者并不是非此即彼的关系。

相信很多人遇到过在下雨天或者深夜的时候打不到车情形。

哪怕传统网约车和出租车的运力在一些地方已经达到饱和，但在一些细分市场下也是难以完全覆盖到，比如夜间，下雨天，短程接驳等。

而且，出租车和网约车行业面临的订单减少问题，实际上反映了整个行业的现状。

网约车司机的日均收入不高，扣除平台抽成和可能的租车费用后，实际所得有限，这揭示了行业内部的结构性问题，而非单一由自动驾驶技术引起。

科技的发展势不可挡，我们不能因噎废食。

当然，科技的发展也是为了造福人类，而不是把人逼上绝路，毕竟一个新兴事物的出现冲击到的不只是一个行业，更是一个行业后的千万个家庭。

也希望大家能够对网约车司机群体的这种担忧多一点理解和包容。

# 03 自动驾驶出现交通事故如何处理

很多人应该跟我一样很好奇无人自动驾驶如果出现了交通事故该如何处理。

我们通常说“上路三分责”，其实就是一般在发生道路交通安全事故时，即使驾驶机动车的一方没有任何的责任，也应当承担不超过10%的责任。

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

就拿与闯红灯这事来说，根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》，是要对驾驶人一次记6分，并处罚款。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/20240714192019.png)

但是对于无人驾驶的机动车呢？这个要怎么处罚？

现在也没有一个具体的规定，很多地方的虽然有制定相关的规定，就像重庆市，虽然有出台《重庆市智能网联汽车道路测试与应用管理试行办法》。

但对于交通事故的处罚规定就是一个跳转的操作，最后还是回归到现行的交通法规上面。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/20240714194819.png)

武汉市也是一样，出台了《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则(试行)》，对于交通事故的处理也是参照现行法律法规。

![](https://chenpicgo.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/img/20240714211308.png)

而现行的交通法规对于非自然人的主体是没有相关规定的，那无人驾驶的汽车管理者或者运营者肯定是法人，难道要对法人进行记分罚款？

暂且不说法人没有驾照，就是对法定代表人进行记分处理，那一个企业管理着几百上千辆汽车……

众所周知，无人驾驶汽车的车载设备是真的多，对于车辆的运行状态也更加全面，所以在定责方面应该会相对比较简单一点。

而且运营者为了降低赔偿或罚款成本，肯定会设定最为严格的程序，让汽车以最高要求遵守交通规则。

这也是网上有人说“萝卜快跑”凭一己之力，将武汉市抬入全国文明城市的原因。

总之呢，当前的自动驾驶无论是技术，还是法规政策方面都还未完善，对于新兴的事物，我们还是要持开放包容的态度。

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